les trains

Bon j'vais pas me présenter une 2ème fois(le conseil de la flemme me l'a strictement interdit) donc allez sur mon autre skyblog le voici.

Les dessins des compositions des trains sont de Marc Le Gad(les voitures individuelles) disponibles sur son site, et les compositions je les ai bien faites.

Le sommaire:

Page 1: le materiel du RER Parisien
Page 2: le materiel Transilen ou train de banlieue
Page 5: le métro parisien

Voila.

Florent

PS:le blog sera peut-être réorganisé

On commence les articles sur les trains par le RER parisien.

des abréviations qu'on croisera dans ce blog

Z: Automotrice, train motorisé RER, TER alimenté électriquement composé de motrices et remorques, et aussi caisse motorisée

X: Autorail, pareil que automotrice mais c'est alimenté en diesel.

BB: Locomotive électrique ou diesel avec 2 bogies de deux essieux.

CC: Locomotive électrique ou diesel avec 2 bogies de 3 essieux.

TGV: pas besoin de le présenter, automotrice avec deux motrices aménagées comme des locomotives et 8 remorques ou 10 remorques (TGV Atlantique)

caisse : la boite de métal qu'est une voiture d'un train xD

essieu: groupe de deux roues

bogie: groupe d'essieux.

Les voitures :

S: Remorque pour les métros
R: Remorque d'automotrice
B : 2è classe
A : 1ère classe

on classe les caisses des automotrice ou autorails comme ceci :

N: Motrice de métros

ZBx: Motrice de tête avec cabine de conduite(pour les MI 79 et 84)
ZRB: remorque sans cabine de 2ème classe.

AB: voiture de 1ère et 2ème classe

Bx: voiture pilote des VB2N

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La décision prise en 1931 de moderniser la ligne de Sceaux(RER B de Gare du Nord-Sceaux Robinson-St Rémy les Chevreuse(trop perdu pour certaines personnes mm pour mwen xD) parcequ'on l'a déclassée en ligne locale(bah dan les années 30 le sud du 9-2 c'étai encore lé champs comme Marly-Gomont xD)fut reprise par la CMP(actuel département métro de la RATP) qui la racheta à la PO(oui y avait pas de SNCF avant 1936 si vous connaissez votre livre d'histoire y avait 6 compagnies ferroviaires pour les 6 grandes gares parisiennes) qui l'équipa en 1500v continu(du + vers le -)(elle est toujours en 1500v continu).
La question sera quel matériel choisir pour desservir une ligne de banlieue chargée dans les correspondances. La CMP n'est pas convaincue par les standards. Elle décide donc d'étudier un matériel pour ligne sinueuse comportant quelques fortes rampes (quelques??? XP) et qui ne fait pas les trains rouler vite.
Les descriptions :
- les trains doivent desservir des quais hauts (1m10 au dessus du rail)
- avoir 4 portes par face
- êtres légères
- avoir 4 moteurs pour une automotrice et une remorque puis le choix final sera 2 moteurs pour chaque motrice donc ce qui fait 2 motrices M+M.
Les 75 premières rames sont commandées en 1934 et 1937, la première automotrice, la 23242 sort des usines en 1935. Les rames Z sont mises en service le 16/11/1937 sur le tronçon Luxembourg-Robinson et le 23 jusqu'à Massy. Le 3/12/1938 de Massy jusqu'à St-Rémy car ce tronçon appartenant encore à la SNCF.
Les dernières séries furent commandées par la CMP en 1942 puis transformée en RATP en 1950 et 1959 à cause de l'augmentation du trafic malgré qu'en 1967 elles furent épaulées par des MS61. Enfin pour mieux suivre le trafic voyageurs les Z connurent plusieurs compositions:

- composition originelle
- en 1962 ce fut 6 voitures en pointe, 4 en creuses, 2 en nuit
- en 1967 ce fut un élément désormais de 3 voitures ou à 2 en pointe (6 voitures)
- en 1975 en prévision du prolongement de la ligne à Châtelet (renom de la ligne la ligne de Sceaux devint le 9/12/1977 le RER B ou sa partie sud ou partie RATP) les trains sont composés à 6 voitures tout le temps.
- en 1980 en prévision de leur radiation et l'arrivée des MI79 ( pour la fusion des lignes d'Aulnay(Branche Mitry) et lignes de Roissy(date de 1974 pas avant faut pas s'enflamme) en 1983 elles furent inaptes au changement de tension 1500v DC et 25000v AC)(trains actuels du RER B) les compositions furent de 4voitures en creux et 8 en pointe ramené à 7 peu après et à 8 en 1983.
Alors que la plupart des rames étaient garées dans des dépôts en attendant leur destruction furent remisent en service à l'occasion d'un hiver rigoureux qui immobilisa les MI79(on leur fit ce gros défaut inapte à l'hiver rigoureux) peu avant la fusion des lignes d'Aulnay et lignes de Roissy en 1983. La dernière Z à circuler sur le RER B roula sur la mission LOTA14 avec terminus Orsay-Ville. Au total 150 rames Z ont circulé sur le RER B.

Les derniers trains ont été détruits début juillet.

Le plus vieux trains du RER à l'heure actuelle, en cours de rénovation à Saint-Pierre des Corps à côté de Tours.

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Toujours dans le besoin de renforcer la ligne de Sceaux et de desservir les lignes de Saint-Germain et de Vincennes par tronçon central ont imposé la création d'un train spécifique il doit:
- avoir une vitesse limite de 100 km/h
- emmener 2500 voyageurs aux heures de pointe
- offrir la possibilité d'une composition modulable selon la charge, avec accouplement-desaccouplement faciles
- être confortable, éclairé et peu bruyant (z'êtes sur parce qu'on l'entend 1 heure avant qu'il arrive :D)

Le MS61est commandé en 1963 pour une livraison de 61 trains. Les premiers MS sont livrés en 1966 et roulent en 1967 sur la ligne de Sceaux en attendant d'être affectés au futur RER A à partir de 1980 jusqu'en 1985 avec l'arrivée des MI79. Ces livraisons concernent les deux sous-séries A et B soit 61 rames, donc 61 rames roulent sur la ligne de Sceaux à cette époque. En 1970 12 trains supplémentaires sont livré prenant le nom de la sous-série C puis la sous-série D avec 34 rames en 1972. Puis 33 nouvelles caisses arrivent en 1977(inutile de vous dire qu'elles furent mises en service le 9/12/1977 à l'occasion de l'inauguration du RER A) sous le nom de la sous-série E, puis 9 rames arriveront en 1980 pour le prolongement vers Torcy ce qui fait qu'en tout de 1967 jusqu'en 1980 127 rames seront livrées pour le RER A.
En 2003 commença un long programme de rénovation des MS61 qui supprimera 36 rames et il en restera 101 au terme de cette rénovation(au départ c'était 91).

Compositions des rames

source de l'image: perso

@ serge: je sais que c'est à St-Germain la photo mais la phrase parlait de la situation actuelle des rames.
@ inconnu: Sucy ne rénove pas les trains, il gère les MI84 du (RER) (A) pour les grosses maintenances; et l'atelier qui rénove les trains est celui de Boissy(même endroit que Sucy) et encore, il ne fait pas les grosses rénovations(les MF67 D de la 9 par exemple) d'ou l'envoi des rames à Saint-Pierre des Corps, seule la première rame rénovée était à Boissy.