Les "danseuses" circulant en Ile de France sont :
-monocourant 1500v : BB8500
-monocourant 25000v : BB 16500 et 17000
-bicourant : BB 25500
Les BB 8500:
Les BB 8500 sont des locomotives électriques de la SNCF fonctionnant sous une tension d'alimentation de 1500 volts continu. Elles sont parfois surnommées Danseuses, référence à leur suspension aléatoire.
Conception:
Aussi étonnant que cela puisse paraître, ces locomotives sont issues des BB 25500 par soustraction de l'équipement monophasé. Le reste de l'engin est identique à sa série mère sur la plupart des points: double réduction, châssis...
Cette série de locomotives a été conçue dans un objectif de polyvalence: elle est apte au fonctionnement en unité multiple et possède un rapport de réduction "petite vitesse" pour les trains de marchandises et un autre "grande vitesse" pour les messageries et les voyageurs.
Les BB 8501 à 5 possédaient d'origine une cabine panoramique à vitres d'angle. Les suivantes (jusqu'à la BB 8587) ne possèdent plus que deux vitres frontales, pour des raisons de sécurité. L'ensemble des BB 8501 à 8587 est parfois appelé "petite cabine" en opposition à la sous-série suivante. En effet, à partir de la BB 8588, un allongement de la caisse a été réalisé pour la mise en place d'un futur attelage automatique européen, jamais mis en place. Cette série se distingue par une vitre supplémentaire entre la porte d'accès et l'extrémité des engins. Plus récente, cette seconde partie de la série est aussi plus confortable pour les conducteurs.
Outre ces distinctions de cabine, on notera que les BB 8501 à 8536 sont équipées de moteurs TAB 660 A1 alors que les suivantes possèdent des TAB 660 B1, plus puissants.
Services:
Prévues pour assurer un service aussi polyvalent que possible, les BB 8500 ont parcouru la plupart des lignes électrifiées en 1500 V continu.
Actuellement, on les retrouve en tête de trains de voyageurs sur plusieurs réseaux TER et Transilien, tractant des RRR ou des VB 2N par exemple. Les parcours sont généralement limités et les vitesses modérées étant donné leur suspension peu performante.
Une part importante de la série étaient utilisée pour la traction des trains de fret : en unité multiples, sur leur rapport d'engrenages basse vitesse ces machines étaient particulièrement efficaces en tête de trains lourds : céréales, inter-triage, etc. Elles ont été remplacées par des BB 27000
A partir de 1997, quelques éléments ont été transformés en BB 88500 afin d'effectuer des man½uvres ou de la desserte, d'une manière similaire aux BB 8100 transformées en BB 80000.
En 2001, une petite vingtaine de machines était affectée aux pousses sur la ligne de la Maurienne. Elles avaient été renumérotées BB 8700 et reçu une rénovation limitée. Elles ont été radiées entre 2004 et 2005.
A l'instar des BB 8700, en 2002 les BB 8500 affectées aux services TER Bourgogne autour de Dijon ont, elles aussi, été rénovées avec agrandissement d'une des cabines de conduite. Leur réforme est prévue pour 2007-2008, remplacées par des 8500/25500 grandes cabines venues d'Ile De France.
Les BB 16500:
Les BB 16500 sont des machines monophasées 25 kV/50 Hz, de moyenne puissance. Elles ont été commandées à Alstom dans le cadre du développement du monophasé pour le Nord et l'Est de la France, électrifiées à partir de la seconde moitié des années 50 et dans les années 60.
Ces locomotives font partie d'une très grosse série, les « BB Alstom » : il y a en effet eu (en diverses commandes) 294 BB 16500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 105 BB 17000, 13 BB 20200 et 194 BB 25500.
Service:
Les BB 16500, même si elles ne sont plus appréciées par les agents de conduite (en raison de leur inconfort lié à la suspension, d'où leur surnom de « danseuses »), ont effectué un service diversifié au cours de leur carrière : trains de voyageurs omnibus, trains de marchandises de tous types, y compris trains-cargos de plus de 3000 t. Aujourd'hui en cours d'amortissement, leur part se réduit : elles sont écartées du fret par l'arrivée massive des nouvelles BB 27000 ; elles restent encore nombreuses pour les TER (Nord-Pas-de-Calais, Picardie, Haute-Normandie et Basse-Normandie, Champagne-Ardenne, Lorraine, Alsace). De plus, un contingent de 10 locomotives continue d'assurer des services de banlieue (Transilien), alors que six machines effectuent le service de remontes voyageurs à Paris et sont réparties entre VFE et TIR.
Déclin:
Malgré leur lent déclin, les BB 16500 ont encore un petit avenir au sein de l'activité TER. Ces BB 16500 sont utilisés en couplages avec des RRR et seules ces locomotives ainsi que les BB 17000 et BB 25500 peuvent effectuer cette mission. En l'absence d'engins de remplacement ayant les mêmes fonctions, dans les catalogues des constructeurs, la seule solution, c'est celle des automotrices. Un problème sans solution apparente pour l'instant...
Pour l'exploitation du TER Nord-Pas-de-Calais, le Conseil régional du Nord-Pas-de-Calais possède encore 40 BB 16500 (au 31/07/2007), parc qui, à l'horizon 2009, sera ramené à 25 unités.
Machines particulières:
* La 16540 a été transformée en BB 20004 de 1959 à 1969, prototype bicourant. Elle a été remise au type 16540.
* La 16655 a été livrée directement en 1961 en prototype CC 10002 équipée de bogies type C en prévision de la construction des CC 40100. Elle a ensuite été remise au type sous le numéro 16655 en 1970.
* La 16700 était prévue pour des essais d'attelage automatique. Elle a été équipée à cet effet d'un châssis renforcé et allongé et de capots d'extrémités, qu'elle a conservés. Cette locomotive a aujourd'hui disparu des inventaires.
* Les BB 16515, 16549, 16550, 16575 (radiée en décembre 2006) et 16592 sont intégrés encadrés de deux Rame inox omnibus. L'inconvénient de leur inconfort est ainsi contourné, les cabines de conduite ne servant pas en service normal. Ces « rames - dromadaires » sont en service sur les TER Picardie Paris-Beauvais. Les quatre locomotives ont été repeintes avec une livrée spécifique à base de vert TER.
Les BB 17000:
Ce sont des machines monophasées (uniquement aptes au 25 KV) de la grande famille des « BB Alsthom », surnommées « danseuses », avec les BB 8500/BB 8700/BB 88500, les BB 16500, les BB 20200 et les BB 25500.
Elles ont été construites à 105 exemplaires (BB 17001 à 17105) et aucune jusqu'à ce jour n'est radiée.
Descendantes directes des BB 16500, elles ont sur ces dernières un certain avantage en terme de puissance.
Service:
Après une première partie de carrière variée sur différents types de trains, elles ont été regroupées sur les trains de la banlieue parisienne. Elles sont aujourd'hui toutes affectées à l'activité Transilien.
Les machines du dépôt d'Achères circulent régulièrement sur le groupe 4 du réseau Paris St-Lazare (Paris - Mantes / Pontoise / Gisors-Embranchement par Conflans) et sur le groupe 5 (Paris - Mantes par Poissy).
Celles du dépôt de la Chapelle sont préseantes aussi sur le réseau Paris-Nord, entre Paris et Persan par Ermont ou par Monsoult, ainsi que sur Paris-Nord - Luzarches par Monsoult. En heures de pointe, elles desservent Crépy-en-Valois via Aulnay sous Bois et Mitry-Claye.
Sur le réseau Paris-Est, certains trains de pointe assurés par des BB 17000 relient Paris et Meaux ou Nanteuil-Sâacy ; depuis la fermeture du dépôt de la Villette, ce sont les BB 17000 de la Chapelle qui desservent ces lignes.
L'arrivée prochaine des BB 27300 sur le réseau Paris St-Lazare entrainera la mutation de quelques BB 17000 au crochet de rames RRR assurant des services TER en Normandie, ou les BB 16500 finissent leur longue carrière.
Machines particulières:
* BB 17005 : Machine reconstruite sur un chassis de BB 25500 après un accident.
* BB 17029 : C'est la seule locomotive de la série à conserver encore la livrée Béton.
BB 25500:
Les BB 25500 sont des locomotives électriques de la SNCF livrées du 19 mai 1964 au 14 janvier 1976.
Ces locomotives font partie d'une très grosse série, les « BB Alsthom » : il y a en effet eu (en diverses commandes) 194 BB 25500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 294 BB 16500, 105 BB 17000 et 13 BB 20200.
Locomotives bicourant de puissance moyenne, elles sont des machines polyvalentes par excellence. Mais leur suspension médiocre (qui leur a valu leur surnom, commun aux BB Alsthom, de « danseuses »), les cantonne aujourd'hui sur des trajets courts.
Toutes les BB 25500 utilisées en service voyageurs (activités TER et Transilien) sont réversibles.
Service:
La BB 25541 au dépôt de Villeneuve-Saint-Georges
La BB 25541 au dépôt de Villeneuve-Saint-Georges
La BB 25610 quitte la gare Montparnasse
La BB 25610 quitte la gare Montparnasse
La mise en service des BB 25500 a permis de gommer les effets négatifs des diverses frontières électriques entre le continu 1,5 kV et le monophasé 25 kV-50 Hz : en région parisienne, notamment à l'Ouest et à l'Est de la ligne de Grande Ceinture, dans le Sud-Est (notamment autour de Dijon, de Lyon et Marseille), puis dans l'Ouest (électrification de la Bretagne). Tous les types des trains sont concernés (voyageurs, notamment régionaux et banlieue, marchandises).
À la répartition par activités le 1er janvier 1999, les BB 25500 sont réparties entre les activités Fret, TER et Transilien.
En 2006, la radiation de la série est commencée, notamment pour les machines Fret, du fait de leur âge et de la concurrence des nouvelles BB 27000 notamment. L'activité de la série se concentre sur :
* locomotives Fret sur la ligne de Grande Ceinture (dépôt d'Achères) ;
* locomotives TER sur Dijon, Vénissieux (Lyon), Marseille, Rennes ;
* Transilien pour les motrices n°25571, 25574, 25585, 25596 à 25613 et la 25616. Elles circulent avec des VB 2N sur la banlieue Montparnasse sur la ligne Paris-Dreux et Paris-Mantes-la-Jolie.
Depuis le changement d'horaire du 10 décembre 2006, les locomotives BB 25500 et rames RIO roulent en Suisse grâce à la desserte transfrontalière Genève-La Plaine-Bellegarde. Ce sont des agents de conduite de l'entreprise CFF SA qui assurent ces prestations, formés par l'entreprise login.
De plus, une locomotive de ce type est louée par CFF Cargo pour la desserte marchandises de l'antenne 1'500 V entre Genève La Praille et Vernier-Meyrin et la conduite est également assurée par du personnel suisse et formé par l'entreprise login.
Le parc FRET de 25500 a été dissous à cette même date.
Articles pris de wikipédia la flemme d'en écrire un si long.
