Le MF 67 est la série de rames du métro parisien présente sur pratiquement toutes les lignes "fer"(sauf les 7,8 et 13 qui elles sont en MF 77 depuis 1978. Les lignes de type "fer" sont les lignes qui roulent sur des rails classiques au contraire des lignes "pneu"). et de la 7bis qui roule en MF88 mais verra le retour des MF 67 sur la ligne.
Elles ont été commandées pour remplacer les Sprague-Thomson. Mais pour raisons d'argent et de temps manquant, la RATP n'a pas voulu convertir les lignes en "pneu" hormis la ligne 6 ce qui contraignait les rames à disposer de performances largement améliorées(enfin pur le bruit c'est pas gagné XD).
Le MF 67 à été construit entre 1967 et 1978 en 5 sous séries:
- La série A: 40 rames à adhérence totale (composées uniquement de motrices) dont 20 avec des bogies monomoteurs et 20 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 3 (1968-1971), aujourd'hui sur la ligne 3 toujours mais rénovées.
- La série C: 68 rames à adhérence totale dont 22 avec des bogies monomoteurs et 46 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 7 (1971-1973), aujourd'hui sur les lignes 3,10,12,9,3bis
- La série D: 16 motrices bimoteurs et 367 remorques pour adapter les rames précédentes à une configuration à adhérence partielle (3 motrices + 2 remorques) et équiper du même coup les lignes 9 et 13 (1974-1975), aujourd'hui sur la ligne 9, ce sont les premières rames à être rénovées.
- La série E: 56 rames avec bogies bimoteurs et freinage par récupération pour équiper la ligne 8 (1975-1976), la plupart sont sur la ligne 2 aujourd'hui
- La série F: 51 rames avec bogie monomoteur, suspension pneumatique et freinage à récupération destinées à la ligne 13 (1976-1978), aujourd'hui sur la ligne 5
Les rames particulières:
- S.9167 : cette rame se nommait auparavant M.10310 et circulait sur la ligne 2. Elle a été renommée ensuite et circule actuellement sur la ligne 12, sur la rame 094 ;
- N.11159 : cette rame est équipée d'une ventilation réfrigérée ; la forme de la toiture est également différente et les petites vitres latérales sont supprimées ;
- N.11234 et NA.12128 : équipées de portes louvoyantes comme c'est le cas sur les MF 77 (prototypes pour MF 77) ;
- N.11227 : équipée pendant un temps d'un hacheur de courant de marque Alstom. Cette installation n'est plus visible aujourd'hui.
- N.11131 a 11134 : Rames renommés, elles portent maintenant les numéros NA.12129 a 12132. Même chose pour les rames A.13061, A.13067 et A.13069 renommées en B.14156 à 14158.
- Les MF 67 E & F furent livrés d'origine avec la nouvelle livrée bleu-roi, amenée à partir de 1974 avec le MP 73.
- Les MF 67 F ont eu d'origine la VMC mais depuis le changement de couleurs de 1992 (bleu remplacé par le blanc et le blanc des fenêtres fut remplacé par le vert-jade actuel) les rames sont équipées de fenètres avec une ouverture en H au milieu.
- Les MF 67 rénovées des lignes 3 et 9 ont la face avant noire au lieu du vert-jade habituel
Les anecdotes du MF 67:
- En 1982, une terrible tragédie arriva à quelques trains MF67F et AD de la 5. Le chantier des travaux du prolongement de la ligne 5 à Bobigny fit pénétrer dans l'enceinte des voies en tiroir du terminus d'Église de Pantin de la 5 et jusqu'à la station même, les eaux d'un violent orage qui avait survenu à cet endroit là. Cela eut pour conséquence catastrophique l'inondation de neuf trains MF67, rendus temporairement inutilisables. Les Sprague-Thomson de la ligne 5, qui étaient alors en pleine réforme, furent rappelés dans l'urgence pour assurer le service. C'est pourquoi les MF 67 F endommagés à cette époque là ont le châssis extrêmement fatigué. Quant aux MF 67 AD présents à ce moment là, ils sont dans état semblable, et ne fréquentent plus la ligne 5 depuis 1993, la laissant au MF 67 F.
- Directement dérivé du prototype CIMT d'origine monomoteur du MF 67 (MF 67 W1), une remorque (la B.14001) fut équipée dans les années 1970, d'un intérieur type MF 77. La caisse de cette remorque réutilise toutefois la même caisse CIMT que les motrices A1 C1 monomoteur, avec les mêmes bogies Duwag, toutefois démotorisés et sans frotteur.
- Les MF67 monomoteur A1 C1 sont reconnaissables à leur caisse relativement différente de la caisse des série A2 C2,E (gouttière latérale sur les monomoteurs, au dessus des fenêtres avec lanterneau s'arrêtant avant la fin du bout extrême de la caisse au niveau de l'intercirculation, dans le même style que la toiture des mp55, mp59, mp73. Une typique du style de fabrication CIMT, quant aux bimoteurs la toiture remonte plus haut, mais avec un lanterneau plus discret, légèrement dissimulé dans la carrosserie de la toiture du chaudron, le lanterneau continue jusqu'à l'extrême limite du chaudron au niveau de l'intercirculation). Les MF67 E furent fabriqués par la CIMT. Toutefois le chaudron de la série F, est tiré du chaudron de type E, mais avec des modifications pour l'appareillage de la ventilation mécanique.
- Dans les années 80, les bogies ANF des bimoteurs connurent de très gros problèmes de corrosion. Et certains trous mesuraient la taille d'une pièce de 1 Franc. Devant ce problème récurrent, la RATP décida de commander de nouveaux bogies à Creusot-Loire et Alsthom. Il reste malgré tout quelques voitures avec des bogies ANF d'origine (ex: N.11088,NA.12034 & 35, de la ligne 10 et 12). On reconnaît ces nouveaux bogies grâce à leur forme particulière rappelant la forme des bogies Fiat des voitures VSE SNCF, alors que les bogies ANF avaient le châssis plat. Quant aux monomoteurs, il ne connurent aucun problème, car les bogies DUWAG étaient d'une solidité exemplaire (ils équipaient déjà le métro de Berlin).
Caractéristiques techniques:
- Nombre de rames livrées : 297 (1482 voitures dont 9 en réserve)
- Configuration : M+R+M+R+M & M+R+M pour la 3bis
- Longueur caisse : 15,145 m (motrice extrême), 14,390 (autre caisse)
- Largeur maximum : 2,40 m
- Poids : n.c
- Matériau utilisé pour la caisse : Acier avec face avant en plastique
- Motorisation : 1272 kw (12 moteurs autoventilés sur bogie bimoteur) ou 1080 kw (moteurs ventilés sur bogie monomoteur)
- Accélération au démarrage : (en charge normale)
- Freinage : frein rhéostatique + frein électrique à récupération JHR sur les séries E et F
- Bogies : bogie bimoteur avec suspension classique des série bimoteur antérieure sur les séries E
- Bogies : bogie monomoteur avec suspension pneumatique sur les séries F
- Les MF 67 F, furent équipés d'origine de la ventilation mécanique, en prévision de l'équipement qui allait être adopté pour le MF 77
- Le MF 67 F est equipé de la FI, et non de l'habituelle manivelle de serrage-desserrage de frein
- En 1987, les MF 67 F furent profondément modifiés au niveau du vitrage pour passer à la machine à laver automatique: les vitrage furent doublés, et donnèrent une esthétique qui similaire à celle des fenêtres du MF 77, les mini-fenêtres d'extrémité furent quant à elles bouchées.
- Vitesse maximum : 80 km/h
- Vitesse autorisée : 70 km/h
- Portes : 4 portes par face à ouverture manuelle, ouverture de 1300 mm
- Climatisation : non
- Places assises : (strapontins)
- Capacité (en charge confort 4 personnes / m2) : personnes
