La livrason des MF 67 encore en livraisons la RATP commençait le projet d'un nouveau matériel "fer" destiné à achever le remplacement des Sprague.
Ces nouvelles rames qui seront dénommées MF 77 présenteront un physique novateur. Leur aspect galbé permit de gagner quelques centimètres en gabarit et ainsi d'offrir un confort intérieur amélioré.
Pour la première fois dans le métro parisien, les voitures n'ont que trois grandes portes par face, au lieu des 4 plus petites habituelles, ceci dans le but de lutter contre l'«effet entonnoir» des gens devant les portes sur le quai. Cela diminue également le nombre de places assises, mais permet une place bien plus importante pour les jambes.
Les voitures montées sur des bogies à suspension pneumatique offraient un meilleur confort de roulement (le voyageur n'a plus la sensation des roues, à l'inverse des MF 67, avec des suspensions "métalliques", les mf67F furent toutefois equipées dès l'origine des futurs bogies du mf77 d'origine dans le cahier des charges de leur projet de fabrication, ce qui permettrait de définir les futur bogies du mf77). La toute première livrée extérieure fut blanc cassé.
Les rames MF 77 ont la particularité qu'une grande partie de leur design vient de suggestions recueillies auprès des voyageurs. Ceci a abouti aux coins-salon en bout de voiture, à l'éclairage particulièrement réussi bien que de très faible coût, et à la présence de mini-plans de métro près des portes, en plus de la paroi en angle caractéristique de ces voitures. On notera également le confort particulier des sièges en mousse bleus (ceux-ci sont cependant bien moins robustes que des sieges au cadre rigide).
Dès juillet 1975, une commande de 1 000 voitures fut passée par la RATP afin de constituer 200 trains. Les premiers MF 77 entrèrent en service sur la ligne 13 le 11 septembre 1978 alors que l'équipement total de la ligne ne fut terminé qu'en 1979. Les anciens MF 67 E de cette ligne 13 furent transférés sur la ligne 8 et le tout dernier Sprague disparut en juin 1980. Après la ligne 13, les MF 77 qui suivirent commencèrent à circuler dès le 12 septembre 1979 sur la ligne 7 puis par la suite, en juin 1980, sur la ligne 8.
Le MF 77 a la particularité d'avoir les mêmes limites de vitesse qu'un train normal soit 110 km/h par rapport au MF 67 qui sont limités à 80 km/h.
Ces nouvelles rames qui seront dénommées MF 77 présenteront un physique novateur. Leur aspect galbé permit de gagner quelques centimètres en gabarit et ainsi d'offrir un confort intérieur amélioré.
Pour la première fois dans le métro parisien, les voitures n'ont que trois grandes portes par face, au lieu des 4 plus petites habituelles, ceci dans le but de lutter contre l'«effet entonnoir» des gens devant les portes sur le quai. Cela diminue également le nombre de places assises, mais permet une place bien plus importante pour les jambes.
Les voitures montées sur des bogies à suspension pneumatique offraient un meilleur confort de roulement (le voyageur n'a plus la sensation des roues, à l'inverse des MF 67, avec des suspensions "métalliques", les mf67F furent toutefois equipées dès l'origine des futurs bogies du mf77 d'origine dans le cahier des charges de leur projet de fabrication, ce qui permettrait de définir les futur bogies du mf77). La toute première livrée extérieure fut blanc cassé.
Les rames MF 77 ont la particularité qu'une grande partie de leur design vient de suggestions recueillies auprès des voyageurs. Ceci a abouti aux coins-salon en bout de voiture, à l'éclairage particulièrement réussi bien que de très faible coût, et à la présence de mini-plans de métro près des portes, en plus de la paroi en angle caractéristique de ces voitures. On notera également le confort particulier des sièges en mousse bleus (ceux-ci sont cependant bien moins robustes que des sieges au cadre rigide).
Dès juillet 1975, une commande de 1 000 voitures fut passée par la RATP afin de constituer 200 trains. Les premiers MF 77 entrèrent en service sur la ligne 13 le 11 septembre 1978 alors que l'équipement total de la ligne ne fut terminé qu'en 1979. Les anciens MF 67 E de cette ligne 13 furent transférés sur la ligne 8 et le tout dernier Sprague disparut en juin 1980. Après la ligne 13, les MF 77 qui suivirent commencèrent à circuler dès le 12 septembre 1979 sur la ligne 7 puis par la suite, en juin 1980, sur la ligne 8.
Le MF 77 a la particularité d'avoir les mêmes limites de vitesse qu'un train normal soit 110 km/h par rapport au MF 67 qui sont limités à 80 km/h.
